• 鐵軍不等閑 地道“戰”果豐
    ——石家莊地鐵3號線二期盾構貫通側記
      作者:王清華  時間:2020-03-17  點擊量:   
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    3月9日,石家莊地鐵3號線二期工程韓通站內,項目建設者們身著工裝,面戴口罩,“黨員先鋒隊”、“青年突擊隊”隊旗飄揚,復工一線處處洋溢著喜慶的氣氛。隨著“奮進號”盾構機的破壁而出,石家莊地鐵3號線二期工程03標段北樂鄉站至韓通站盾構區間右線順利實現貫通。這是二公司人勞動和智慧的結晶,也是二公司人在特殊疫情下,勇擔防“疫”大責,勇扛復工復產重任的又一戰“疫”復工碩果。

    石家莊地鐵3號線二期工程03標段包含一站兩區間,即一個車站、一個明挖區間和一個盾構區間。韓通站至北樂鄉站盾構區間全長1546米,隧道開挖直徑6.28米、成型直徑(管片內徑)5.4米。線路縱斷面呈V字形坡,區間設聯絡通道兩處。據悉,左線盾構已于2019年12月27日貫通。

    咬定目標、精心組織、各司其職

    在項目經理宋鳳報的帶領下,項目全體參建員工凝心聚力,秉承鐵軍光榮傳統,以大無畏的奉獻精神展開施工大干,精心組織,加強技術攻關,克服了一系列施工難題,取得了石家莊地鐵二期項目區間通洞的階段性勝利。

    “為確保盾構施工順利掘進,我們不斷優化掘進參數,采取了監測信息聯動等一系列有效措施。”項目總工程師王永鋒說,項目部采用信息化施工,嚴格控制盾構技術參數,對該地段的地質情況進行了認真的研究與分析。幾個月來,“奮進號”24小時不間斷工作,項目管理人員及所有施工人員更是快馬加鞭,白天黑夜連軸轉。機電技術人員全天候對設備檢查跟蹤,以確保盾構設備正常運轉。“盾構機在地下穿行,前面面臨著許多已知和未知的風險源,稍有不慎就可能釀成大禍。”現場技術員雷鵬說,圍繞一個盾構參數,都要反復測算、驗算......作為90后的地道“新兵”,小雷深受項目部領導及同事們精益求精、攻堅克難精神的感染,緊隨施工要求,虛心求教,提高技能。

    據悉,在冬春大干期間,為克服工期緊、任務重、霧霾揚塵管理嚴格、土石方外運困難、物料匱乏、資金緊張等諸多不利因素,項目部充分發揮“黨員先鋒崗”、“青年突擊隊”的模范作用,認真完成業主下達各項節點任務。在史無前例的“創衛”、“環保”嚴查面前,項目部不推不拖、不等不靠,嚴格按照“創衛”規范進行整改,在扛起央企社會責任的同時,想方設法保證了施工進度。

    技術革新、強強聯手、攻破難關

    項目建設者充分發揮公司隧道施工專業優勢,始終堅持“快、準、穩”的工作原則,促進施工生產穩步推進。在工期緊、風險大、難度高的施工條件下,項目建設者秉承“地質是前提、設備是保障、技術是龍頭”的施工理念,多措并舉確保完成施工重任。

    針對地質環境復雜,項目管理人員對不同地層進行專項技術交底,施工人員24小時不間斷對路面和建筑物進行巡視,及時調整盾構掘進參數,保證掘進精度,邀請專家、設計、監理、地勘等單位共同研究施工保障措施;針對盾構施工過程中極具挑戰性的下穿建筑物及環城水系等問題,項目部高頻次組織內外部專家論證,出具科學的解決方案。

    在攻堅克難的關鍵階段,石家莊軌道公司及中國鐵建股份華北投資公司領導對項目大力幫扶;中鐵二十局先后三次委派時任首席盾構專家的李增良部長深入現場,對盾構下穿危險源進行全面技術指導及安全應急部署;公司副總經理王小波“蹲點”在施工現場,時刻掌握盾構施工動向,確保施工萬無一失。

    在盾構機下穿期間,項目執行24小時輪班值守制度,加強盾構掘進過程監測和參數控制,嚴格控制盾構掘進姿態,從而憑借強有力的技術舉措,成功克服了線路最大縱坡為24‰、市政管線復雜、下穿大型建筑物等困難,確保了盾構安全平穩推進,最終實現了洞通目標。為石家莊地鐵3號線二期實現全線貫通奠定了堅實基礎,同時也為項目后續工程安全、優質、高效推進積累了寶貴經驗。

    疫期不停工、生產不停歇

    為形成疫情防控、復工復產“兩手抓、兩手硬”的工作常態,石家莊地鐵3號線二期項目部早在2月5日時就聯合監理單位開展了節后復工安全防疫排查活動,對臨時用電、臨邊防護、大型設備、消防安全、衛生防疫、文明施工等進行了全面細致的排查驗收。為切實保證員工健康安全,項目部還成立了由業主、監理、項目負責人組成的聯防聯控領導小組,制定詳盡的疫情防控工作方案,保證做到了安全復工、順利復工。

    項目領導在復工復產后多次召開專題會議,制定相應措施,實行包保責任制,狠抓現場管理,科學組織安排施工。“我們將以此階段性勝利為錨點,再接再厲,按期完成各項施工任務!”項目經理宋鳳報在此次盾構貫通時這樣說道。同時,項目建設者們紛紛表示要上下齊心,響應號召,始終保持“自豪、自信、自覺”的奮戰姿態,用鐵一樣的擔當,打造出讓石家莊人民滿意的工程。

    據了解,石家莊地鐵3號線二期項目是石家莊軌道交通網規劃當中非常重要的骨干線路,全長8.1公里,設立5個車站,平均站間距為1.4公里。二期通車后將會與一期工程進行銜接,成為一條東西走向的客運走廊,對緩解石家莊市的交通運輸壓力將會起到重要的作用。

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